眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及節約地球有限資源是當今人（rén）們所麵臨（lín）的（de）一個十分重（chóng）要而緊迫的任務。在汽車（chē）、3C等（děng）產品（pǐn）輕（qīng）量（liàng）化的總趨勢推動下，可以預計，我國（guó）今後10年內，有色金（jīn）屬鑄件（jiàn）市（shì）場，尤其（qí）是輕金屬鑄件市場，將會有大幅（fú）度的（de）發展。

各鑄件生產大國的有色（sè）金屬鑄件產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之（zhī）間，最高的意大（dà）利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區分別占24.7％和（hé）20.6％(據1998年產量統計)。由此可（kě）見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是有（yǒu）相當大的發展空間的。我國政府和（hé）行（háng）業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機（jī）遇和（hé）嚴（yán）重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發（fā）的方向以（yǐ）及我國鎂合金產業化的進展作一（yī）扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發（fā）的方（fāng）向

鋁合金是輕金屬材（cái）料中最常用的材料 ，發達（dá）國家現在90％以上的鋁鑄（zhù）件用於汽車業，鋁合金（jīn）鑄件對（duì）促進（jìn）汽車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很（hěn）多。

(1)進一步優化鑄造（zào）工藝和合金材料的開發

以往（wǎng）按常規的辦法選擇鑄造工（gōng）藝和材料時，首先應考慮零部件特性和零件的外形。對（duì）比（bǐ）較薄的帶芯子的複雜（zá）鑄（zhù）件采用低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓鑄（zhù）；要求高強度的壁厚（hòu）的（de）鑄（zhù）件采（cǎi）用擠壓鑄造方法。但（dàn）是隨著汽車的高性能化，對零件要求（qiú）的性能（néng）也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高質量的特性。為了適應這種要求，應進（jìn）行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金（jīn）主要鑄造技術今後開發的（de）方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄件（jiàn）的鑄造（zào）技術，以達到高（gāo）強度和高（gāo）生產（chǎn）性要求。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方法（fǎ）來進步鋁液充填（tián）能力（lì），同（tóng）時可（kě）采用計（jì）算機控製（zhì）金型水（shuǐ）冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量；並可考慮進行一模多件的技術開發來（lái）進步生產性。

對壓鑄工藝要利用它高（gāo）的生產性，要求能生產出高質量、複（fù）雜化的薄（báo）壁鑄件（jiàn）。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔（qiāng）內卷進空氣，以獲得可進（jìn）行熱處理（lǐ）的高質量鑄件。擬開發降低充填速度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應（yīng）部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要（yào）求高強（qiáng）度、高韌性和生產（chǎn）性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求（qiú）高強度、高韌性或高耐壓（yā）性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今（jīn）後其應用可看增加。這類零件也適（shì）於用半固態成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量（liàng）比較各種製造工（gōng）藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質量鑄（zhù）件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的開（kāi）發也很重要。特別是與特殊壓（yā）鑄工藝特（tè）點相匹配的壓鑄用新合金的開（kāi）發已提到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金還很少。現常用的兩（liǎng）種壓鑄合金均（jun1）為Al-Si係（xì）近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直（zhí）接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄工藝相匹（pǐ）配的新合金的潛力還是不小的。可看通過熱（rè）處理的手段，大幅度（dù）進步材（cái）質特性和（hé）鑄件（jiàn）可靠性，從而使壓鑄件拓展到至今難（nán）以適用的市場往。

應當指出，為（wéi）適應對鑄件嚴格的要（yào）求，各生產企業從鑄造工（gōng）藝和生產技術（shù）上加以改（gǎi）進無（wú）疑是完（wán）全必要的，但它（tā）們均（jun1）有各自的限度。最近的（de）動（dòng）向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體（tǐ）質（zhì）量淨化鋁液尤為重要，應盡量減（jiǎn）少（shǎo）鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要的因素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節（jiē）多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄（zhù）件。影響鋁液質（zhì）量的主要因素是：主成分、微量成分、含（hán）氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量（liàng）首先要從原材料進廠抓（zhuā）起，在熔化和（hé）鋁液處理、澆注、爐前（qián）檢查（chá）全過程中（zhōng）加強治理，再配以先進（jìn）的硬件，來保（bǎo）證工藝的（de）有效實施。 

(2)降低製造本（běn）錢

生（shēng）產鋁合金鑄件製造本錢是（shì）個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否（fǒu）做成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金（jīn）材料費（fèi）和模型及（jí）工裝費昂貴（guì），導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢（fèi）品，使用便宜適用的材料可降低製造本錢，同時還應進行技（jì）術開發，把其它方麵的製（zhì）造（zào）本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期（qī），使用一模多件技術和自動化技術等以進步生產率，延長模具壽命使本錢降低。又如在設計方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由（yóu）於一體化減少了零件數的生產（chǎn）設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好（hǎo）滿足用戶的（de）需求和削減開發本錢，應縮短開發時間（jiān），為（wéi）了在短時（shí）間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需（xū）要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也（yě）隨之增加。為此可采用計算機模擬技術，對多種工藝方案先在計（jì）算機（jī）上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重要的（de）工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全（quán）世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到（dào）90%。生產1噸新的鋁錠要（yào）消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠（dìng）的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量（liàng）比（bǐ）生產新鋁錠（dìng）大（dà）幅度減少，所以從（cóng）節（jiē）能（néng），省（shěng）資源，環保諸方麵看，鋁的回（huí）收再（zài）生是時（shí）代（dài）的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著（zhe）汽車鋁合（hé）金鑄造業的發展，以及市場（chǎng）競爭的加劇已（yǐ）相繼建（jiàn）立起現代（dài）化的二次鋁錠（dìng）的生（shēng）產基地，引進了一批（pī）先進的設備。今後的課題是：開（kāi）發從複合材料和異種材料組合的（de）廢（fèi）物中能（néng）有效的把鋁分離的技術；建立廣範（fàn）圍的分散、廢棄鋁料的經濟回收的社會體係；根據新錠料和廢物（wù）的相（xiàng）對比價以及與（yǔ）匯率等關係，即時把握市場的動向。

蘇州標新模型有限公司（sī）創立於2005年（nián）,是（shì）一（yī）家專注於中高端手板製作（zuò）的大型（xíng）模（mó）型公司。於2013年成立了分公司蘇州標新精密機械有限公司，主要專（zhuān）注於非標機械設備的（de）研發、設計和製造（zào）、機加工、機械加工、模具加工（gōng）、非標零件加工以及各類治具加工。鋁（lǚ）合金產品加工  工裝（zhuāng）治具   矽膠模具  手板模型  蘇州標新精密機械有限公司  蘇州標（biāo）新精密機械  蘇州標新非標機械設備