眾所周（zhōu）知，降低能耗，減少環境汙染以及節約（yuē）地球有限資源是當今人們所麵（miàn）臨的一個十分重要而緊迫的任務（wù）。在汽（qì）車、3C等產品（pǐn）輕量化的（de）總（zǒng）趨（qū）勢推動下，可以（yǐ）預（yù）計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市（shì）場，尤其是輕金屬鑄（zhù）件市場，將會有大幅度的發展。

各鑄件（jiàn）生產大國的有色金屬鑄件產量占鑄件總（zǒng）產量（liàng）的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄（zhù）件占總產量（liàng）的比例在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我（wǒ）國大陸地區有（yǒu）色金屬鑄（zhù）件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件（jiàn）占5.7%(以上根據（jù）2000年（nián）產量（liàng）統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後（hòu）我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是有相當大的發展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展（zhǎn）機遇和嚴重挑（tiāo）戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開（kāi）發的方向以及我國鎂合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方（fāng）向

鋁合金是輕金屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在（zài）90％以上的鋁（lǚ）鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對（duì）促進汽車輕量化具有重要的作（zuò）用（yòng）。但作（zuò）為（wéi）量產化的鋁合金鑄（zhù）件要滿（mǎn）足輕（qīng）量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金（jīn）材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先應考慮零部件特（tè）性和零（líng）件的外形。對比較（jiào）薄的帶芯子（zǐ）的複雜鑄（zhù）件采用低壓（yā）鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采用壓（yā）鑄；要求高強度的壁厚的（de）鑄件采用擠壓（yā）鑄造方法（fǎ）。但是隨著汽車的高（gāo）性能化，對零件要求的性能也進步了，往往（wǎng）對鑄件也（yě）要求具有（yǒu）薄（báo）壁、外形複雜、高強度（dù）、高質量（liàng）的特性。為了適應（yīng）這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發（fā）的方向。

低壓鑄造工藝擬應進步複雜薄壁鑄（zhù）件的（de）鑄造技術，以達到高強度和高生（shēng）產性要求（qiú）。一方麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方法來進步鋁液充填能力，同時（shí）可采用計算機控製金型水冷（lěng）係統（tǒng）和（hé）金型溫度，以進步（bù）鑄件質量；並可考慮進（jìn）行一模多件的技術開發（fā）來進步生產性（xìng）。

對壓鑄工藝要利用它高的（de）生產性，要求能生產出高質量、複雜化的薄壁鑄（zhù）件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進空氣，以獲（huò）得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開發降低充填（tián）速度和（hé）充填壓力（lì），可使用砂芯（xīn）的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄（zhù）造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求高強度（dù）、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用可看增加。這類零件也（yě）適於用半固態成形方法，其應用今後也會（huì）增加。從（cóng）本錢和（hé）質量比較各種製造工藝的（de）特點如圖（tú）2所示。

為了（le）實現上述高質（zhì）量鑄件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及（jí）合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的開發已提到日程。由於采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因（yīn）素考慮進往的壓鑄用合（hé）金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處理的情況是很多的。應當說今後在開發與各種壓（yā）鑄工藝相匹配的（de）新合金的（de）潛力還（hái）是（shì）不小的。可看通過熱處（chù）理的手段，大幅度進（jìn）步材質特性和鑄件可靠性，從而使壓鑄（zhù）件拓展到至今難以（yǐ）適用的市場（chǎng）往。

應（yīng）當指出（chū），為適應（yīng）對鑄件嚴格的要（yào）求，各生（shēng）產企業從鑄造工藝和生產技（jì）術上加（jiā）以改（gǎi）進無（wú）疑是完全必（bì）要的，但它們均有各自（zì）的限度。最近的動（dòng）向是進（jìn）步（bù）鋁（lǚ）液質量的題目倍受人們關注。為進步熔（róng）體質量淨化鋁液尤為重要，應盡量（liàng）減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄（zhù）件質量最重要的因素是鋁液的質量，即使後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好，就不能有好的鑄件（jiàn）。影響鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分、含氣量、夾（jiá）雜物、溫度。要進步鋁液質量首先要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治（zhì）理，再（zài）配（pèi）以先進的（de）硬件（jiàn），來保證（zhèng）工（gōng）藝的有效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本（běn）錢是個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否（fǒu）做成，是根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工裝費（fèi）昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使用便宜適（shì）用的材（cái）料可降低製造本錢（qián），同時還應進行技術開發，把（bǎ）其它方麵的（de）製造（zào）本錢降下來。例如（rú），低壓鑄造可采用水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技術和（hé）自動（dòng）化（huà）技術（shù）等以進步生產率，延長模具（jù）壽命（mìng）使本錢降低。又如在設計方（fāng）麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適（shì）於製造本錢（qián）較低的壓鑄件的零件外形，進行由於（yú）一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟（jì）地設計和生產（chǎn）薄壁，複雜（zá）的高質量鑄件，需要高水平的設計和生產技術。有時在經驗基礎（chǔ）上試製高質量的鑄件（jiàn）因有失誤，花往了時間，本錢也（yě）隨之增加。為此可采用計算機模擬技術，對多種工藝方（fāng）案先在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世（shì）界（jiè）鋁的回收率約85%，有60%的汽車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年將上升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電（diàn）)，而再生（shēng）鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的（de）2.6%。同時回收再生鋁錠（dìng）生產（chǎn）時（shí）產生CO2量比（bǐ）生產新鋁錠大幅度減少，所以（yǐ）從節能，省資源（yuán），環保諸方麵看，鋁的回收（shōu）再生是時代的要（yào）求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁（lǚ）合金鑄造業（yè）的發展，以及市場競爭的加劇已相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進（jìn）了一批先進的設備。今後的課題是：開發從（cóng）複合材料和異種材料（liào）組（zǔ）合的廢物中能有效的把鋁分離（lí）的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經（jīng）濟回收的社會體（tǐ）係；根據新錠料和廢物（wù）的相對比價以（yǐ）及與匯（huì）率等關係，即時（shí）把握市場的動向（xiàng）。

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